Spisu treści:

Jak naprawić sterowanie uderzeniowe?
Jak naprawić sterowanie uderzeniowe?

Wideo: Jak naprawić sterowanie uderzeniowe?

Wideo: Jak naprawić sterowanie uderzeniowe?
Wideo: Przepuklina L5 - S1 - jak to naprawić ? 2024, Może
Anonim

Jak przygotować pojazd do pomiaru nierówności?

  1. Ustaw pojazd na wysokości do jazdy.
  2. Używaj opon o odpowiednim rozmiarze i ciśnieniu powietrza.
  3. Caster musi być ustawiony.
  4. Camber musi być ustawiony.
  5. Zbieżność musi być ustawiona.
  6. Należy ustawić długości drążków kierowniczych.
  7. Sterowniczy powinny być wyśrodkowane (końcówki drążków kierowniczych wyśrodkowane na wewnętrznych punktach obrotu dolnych przegubów kulowych).

W tym przypadku, jak wygląda sterowanie uderzeniowe?

Ciężki: Silny bumpsteer może być czułem się jak podróżujesz w a linia prosta i jedno koło uderza a mniejszy uderzenie , a sterowniczy szarpnięcie koła że kierunek. Mniejszy bumpsteer wydaje się być poczuł najczęściej, gdy masz załadowany samochód a skręt, a pofałdowanie drogi powoduje, że przód kołysze się dookoła.

Podobnie, czy sterowanie uderzeniowe jest normalne? Sterowanie uderzeniowe to zbieżność lub rozbieżność przednich kół w miarę przesuwania się zawieszenia normalna wysokość przejazdu przez pełny uderzenie (system amortyzacji porusza się w górę) do pełnego spadku (system amortyzacji porusza się w dół). Pomiar jest zwykle ograniczony do 3 cali w górę i 3 cali w dół od wysokości jazdy.

Czy w ten sposób wyrównanie naprawia kierowanie uderzeniowe?

Opuszczanie pojazdu Móc wyolbrzymiać te kwestie, ale sterowanie uderzeniowe zestaw Wola skoryguj niewłaściwe kąty i zmniejsz dalej sterowanie uderzeniowe . Po prostu otrzymujesz nowy wyrównanie bez adresowania sterowanie uderzeniowe nie zapewni optymalnej wydajności. Sterowanie uderzeniowe Zestawy to coś więcej niż tylko kilka elementów dystansowych do przesuwania końca drążka kierowniczego.

Co robi zestaw skrętu uderzeniowego?

Zasadniczo Zestaw do kontroli uderzeń zawiera zmodyfikowaną końcówkę drążka kierowniczego, która umożliwia kompensację różnicy geometrycznej poprzez przesunięcie zębatki i zębnika w górę. Toe: Toe-in lub Toe-out opisuje ustawienie przednich kół względem siebie, w ten sam sposób, w jaki opisujesz swoje stopy.

Zalecana: